国产成人微拍精品-国产成人无精品久久久-国产成人无精品久久久久国语-国产成人午夜-久草资源在线-久草资源站

 來源：蓋世汽車網擺在滴滴面前的，是繼續“彷徨”和選擇“破局”的十字路口。

從最初成立到先后打敗快的、Uber中國，滴滴只用了五年時間。

那時的它，有資本，有技術，了解中國消費者，更一度主導著近千億的出行市場。

隨著去年順風車事件爆發，滴滴不僅損失了一個可以帶來近10億利潤的部門，也開始因安全變得“彷徨”，為固守份額而顯著放緩腳步。

如果說，此前兩起順風車事件打亂了滴滴2018年步伐的話，那2019年，恐怕將是滴滴的破局之年。

而拆分自動駕駛板塊，或許就是滴滴“破局”出行市場的第一步。

 

 

為何在此時做出“拆分”的選擇？

326天前，滴滴順風車下線，公司開始整改，也開始彷徨。

貝恩咨詢發布了《2018 年中國新型出行市場研究》，滴滴依然支配著市場，占據著九成的交易額，但有60%的訂單來自微信、支付寶、高德地圖、攜程等外部渠道。

除此之外，順風車遲遲無法回歸、司機清退導致運力缺口無法補足，滴滴雖握有司機、乘客，但很難說它真正擁有這個市場。

而為了鎖定岌岌可危的“市場份額”，滴滴去年對司機的補貼投入達到了113 億元，全年虧損更是高達109 億元。

 

 

除了虧損的內憂，滴滴還有外患。

在滴滴放慢步伐的這一年里，外頭對手卻嗅到機會，它的敵人不斷加速，中小平臺紛紛卷土重來。

據公開資料顯示，其昔日競爭對手已開始盈利，神州專車2018年實現盈利2.12億元，首汽約車7月10日宣布已經在上海、深圳實現盈利，并稱今年要實現整體盈利。

同時，在經濟下行，車市低迷的情況下，車廠們也要在這個調整期尋找新的增長點，出行成為了他們新的選擇。

于是我們看到了眾多車廠紛紛推出自家的出行業務：廣汽有如祺出行、上汽有享道出行、吉利有曹操專車、長城有歐拉出行、甚至于造車新勢力威馬的即客行、小鵬的有鵬出行……

 

 

很顯然，滴滴“腹背受敵”，這也是其所面臨的糟糕現狀。

事實上，自動駕駛是一個長周期，耗時費錢的發展項目。

根據“隔壁同行”Uber 的IPO 招股書顯示，Uber今年在自動駕駛部門的研發支出為4.57 億美元，高于2017 年的3.84 億美元和2016 年的2.3 億美元。

回看滴滴，在內憂外患的情況下，自身狀況并卻不容樂觀，但還需一直為旗下的自動駕駛業務“輸血”。

試想一下，在這種情況下，滴滴又能分出多少精力和資源在自動駕駛業務上？或許，拆分自動駕駛可能是滴滴當下無可奈何又最合適的選擇。

 

 

拆分背后，訴求是什么？

從此前的動作來看，滴滴拆分“自動駕駛”并非臨時起意，而是經歷了一段時間的準備。

今年3月，滴滴在上海成立了全資子公司上海滴滴沃芽科技，其經營范圍包含“交通設備技術、智能駕駛汽車技術、自動駕駛汽車技術”等。

而今年4月，Uber在拆分后獲得10億美元融資的舉動，更給了滴滴一個可供學習的“操作范本”。

功夫汽車認為，滴滴將自動駕駛業務獨立出來，主要有兩大訴求：

其一，尋找資金“注血”自動駕駛板塊，加速落地，保證未來的技術領先。

在官方聲明中，滴滴提到其自動駕駛部門有超過200名員工，這意味著每年光是人力成本支出就達到上億元。

在獨立之后，滴滴自動駕駛業務可以像Uber旗下的自動駕駛公司那樣引入外部融資，解決發展資金來源問題。

此外，滴滴的自動駕駛以海量數據優勢著稱，但業務進展不算快，長期保持低調。

基于小公司架構靈活 、成長更快的邏輯，未來滴滴自動駕駛的商業化進程有望進一步加速，但這仍會是一個長期的過程。

 

 

其二，滴滴將自動駕駛業務獨立，有利于接下來IPO的推進。

今年，Lyft與Uber在美國相繼上市，在資本市場上為網約車刻畫出了大致的估值模型。

在國內，與滴滴同時期創立的美團、小米等公司相繼上市，網約車賽道上不斷出現新對手。于內于外，滴滴都有著不小的IPO壓力。

若要IPO，滴滴則需要一份好看的財報，以此迎得一個沒有“沉重包袱”的未來預期。

如今，將自動駕駛業務剝離出去后，滴滴可以有效地降低自動駕駛這臺“巨型碎鈔機”對其上市估值的負面影響。

于此，滴滴可以在未來拿到更好的估值，在出行市場的下半場贏得更大先機。

 

 

寫在最后

兜兜轉轉之后，滴滴終究還是選擇讓自動駕駛業務“獨立”。

在拆分自動駕駛業務背后，滴滴還是想要融到更多錢。

而以目前出行市場發展的商業模式來看，有錢可燒、拓展市場仍然是非常重要的手段，也是目前甚至未來很長一段時間的最佳選擇。