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《權利的游戲》中臨冬城的史塔克家族最常掛在嘴邊的一句話就是：凜冬將至。意為：寒冷的冬天快要到了。危險不一定會到來，但危機感不能缺失，這點戴姆勒可能深有體會。近日，有外媒報道，戴姆勒正在加強現有的削減成本措施，裁員人數或提升至1.5萬人，并波及至在華合資公司北京奔馳。汽車之家就此向北京奔馳求證，截止發稿未得到回復。

“裁員潮”進一步升級

　　戴姆勒裁員計劃在去年11月中旬便已開始。彼時戴姆勒宣布了包括裁員、削減供應鏈成本、削減固定資產投資、減少運營成本、削減車型體系及平臺數量等詳細內容在內的降本計劃。其稱，在人員結構上，將削減約10%的管理職位，削減人數為1100人。

　　同年11月底，戴姆勒又發布聲明稱，計劃到2022年底之前，削減超過14億歐元的人員成本，在全球范圍裁員至少1萬人，以提高因投入電動汽車和自動駕駛而受到擠壓的利潤率，同時努力應對銷量疲軟。該裁員規模占其全球總員工數量的至少3.3%。

　　今年2月20日，戴姆勒又宣布了多項人事調整，對其財務、生產和開發部門管理層進行精簡，以消除管理層的重復職位，繼續削減成本支出。

　　而最新消息顯示，裁員范圍已經波及北京奔馳。戴姆勒財報數據顯示，截至2019財年末，戴姆勒在全球范圍內擁有29.87萬名員工，中國合資公司內戴姆勒方面員工共4439人，包括200多名外國專家。據《財新》報道稱，北京奔馳人士透露，北京奔馳已經裁撤部分德方員工的崗位。以往北京奔馳高層同一職能部門均設置德方與中方兩個崗位。目前部分德方領導被要求解約，回到德國總部。

向“未來”出發

　　戴姆勒全球裁員的一個重要原因是，在全球汽車市場表現不佳的背景下，集團利潤也出現大幅下滑。2月11日，戴姆勒集團發布2019年業績財報數據顯示，2019年全年，戴姆勒集團營業額為1727億歐元，同比增長3%。不過，全年息稅前利潤為43億歐元，同比下滑超60%；凈利潤為27億歐元，同比2018年的76億歐元降低64.5%。

　　與此同時，戴姆勒公司自由現金流也出現大幅縮水。財報顯示，2019年戴姆勒集團的自由現金流為14億歐元，2018年這一數字為29億歐元。

　　戴姆勒盈利和現金流大幅下滑主要源于兩點，一是過去的一年中，歐洲和美國的監管機構不斷加大對奔馳柴油車排放超標問題的調查，柴油門事件導致戴姆勒不得不面對數十億歐元的罰款。此外，高田氣囊事件的持續發酵也讓戴姆勒有些“吃不消”；二是對新產品和新技術的持續高額投入。2019年，戴姆勒的研發投入增至97億歐元。更為麻煩的是，歐洲將在2020年推出更加嚴格的排放標準。

　　利潤驟減的同時，戴姆勒需要更多資金投入電動化、數字化等核心業務。去年3月，在德國汽車工業協會“撮合”下，大眾集團、戴姆勒集團和寶馬集團在商討后一致認為，未來屬于電動車。上述三家企業還決定，未來10年將把重心投放在電動車上，包括純電動和插電式混合動力，并將在基礎設施建設、技術等方面展開協調一致的行動。

『左為康林松，右為蔡澈』

　　在此之下，去年5月，康林松接棒蔡澈成為戴姆勒“新主人”，在確定重組公司各項業務的同時，也下定決心要更加堅定地推進電動化戰略落地。2019年法蘭克福車展上，康林松提出“2039愿景”，其中包括：2022年在歐洲實現車輛生產的碳中和；2030年電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）將占據乘用車新車銷量一半以上的份額；2039年實現乘用車新車產品陣容的碳中和。

　　為了上述規劃的有序推進，裁員降本計劃迫在眉睫。戴姆勒集團CFO哈羅德·韋赫姆（Harald Wilhelm）指出，未來幾年，戴姆勒的重點是顯著提高利潤率和現金流量，確保有足夠的流動資金投入必要的投資。此外，戴姆勒還將優化現有產品結構，例如X級皮卡將在2020年5月停止生產等。

　　更有趣的是，康林松還強調，將把部分執行董事成員的薪酬與二氧化碳減排目標聯系起來，以確保整個公司的轉變。這，足見轉型決心。

尋求“大象轉身”

　　戴姆勒的危機意識并非突然爆發的，早在2017年，戴姆勒就在醞釀調整組織架構，一方面這將助力集團向移動出行公司轉型；另一方面也希望更加地聚焦核心業務，保證集團向好發展。

　　2019年11月，戴姆勒集團發布信息稱，集團已經完成了組織架構調整，在戴姆勒股份公司旗下成立了三個獨立的股份公司，分別是梅賽德斯-奔馳股份公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡車股份公司（Daimler Truck AG）以及戴姆勒移動股份公司（Daimler Mobility AG）。

　　根據戴姆勒集團官方給出的示意圖，其移動出行集團未來主要從事金融與移動出行服務；貨車/巴士集團從事貨車與大型巴士制造；梅賽德斯奔馳集團則延續現在的轎車、SUV、MPV等乘用車業務。

　　今年2月20日，戴姆勒又發布公告稱，作為其可持續商業戰略的一部分，該公司正在大力推進產品電氣化和數字化攻勢。此外，為了節約開支、減少管理層重復職位，戴姆勒還宣布精簡管理層，取消戴姆勒集團和梅賽德斯-奔馳集團高管層的重復職位，高管將身兼兩職。在進一步簡化組織結構的同時，也加快車型、技術、服務的開發和生產過程。

『奔馳E級』

　　在戴姆勒看來，新的組織架構會讓各公司有更大的商業自由，有更多的自主權去滿足市場與客戶需求，同時更容易、更迅速的與其他相關公司進行合作。戴姆勒現任監事會主席曼弗雷德·比肖夫（manfred bischoff）也表示，當下采取的行動是為了適應明天的全球競爭，這也是進一步簡化公司組織結構的前提，而監事會確信全新的組織架構意味著公司將在一個高度動蕩的環境中更好地應對未來的挑戰。

　　都說“大象轉身”難，因為大型企業經常會伴隨機構臃腫、溝通繁瑣的企業文化，這會讓企業變得步履蹣跚；另一方面，其一旦調整方向,也具備較大的經驗、財力優勢，能讓其更有能力去“擁抱”新機遇。尋求轉身的大眾能否成功，或許在這兩年就能有答案。（文/汽車之家 章漣漪）