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1月12日，在中國電動汽車百人會論壇（2020）上，汽車之家聯席總裁張京宇發布了《中國新能源汽車消費人群洞察》報告，并就中國新能源汽車市場變化作了分享。張京宇提到，“新能源汽車三年的市場變化超過燃油車過去十年。”插電式混動車型已經成為中端市場主流產品，用戶對該類車型好感度陡增。安全依然是用戶購買新能源汽車時的重要考量因素。中國品牌將會面臨更加嚴峻的市場考驗，如何抓住用戶值得車企思考。

『汽車之家聯席總裁張京宇』

　　● 新能源市場發展迅速 插電式混動產品成焦點

　　在分析中國新能源汽車市場時，張京宇表示，2017年中國新能源汽車市場呈現“三國”格局，主要以入門級、中端和豪華品牌產品為主，而2018年是市場“裂變”之年。

　　2018年的新能源汽車市場“裂變”主要體現在三個方面。首先，入門級產品開始分化出新平臺產品，如奇瑞eQ1(參數|詢價)、眾泰芝麻E30等；其次，中端市場裂變為純電動、插電式混動兩個陣營；另外，豪華新能源汽車越來越多地進入消費者視野，并且豪華插電式混動產品在向中端市場靠攏。

『寶馬5系新能源』

　　2019年，中端市場獲得大幅擴張，尤其是插電式混動增長最為顯眼，并且豪華品牌向中端插電式混動“入侵”的趨勢更為突出，如寶馬5系新能源。他表示，“2019年，中端市場新能源汽車產品已經呈現出‘網絡化’發展。插電式混動成為中國新能源汽車市場的一大特點。”

　　此外，分析用戶在不同能源類型汽車之間的對比（包括新能源間的對比和新能源與燃油車的對比）行為發現，2017-2019年，新能源汽車日益成為用戶進行車型對比的參考對象，且中國品牌越來越被消費者認可。2017年，用戶選取新能源汽車進行不同車型間對比的比例僅有0.6%，其中豪華品牌占比0.2%，中國品牌為0.4%。而2019年，這一組數據分別為2.3%、0.5%和1.6%。

　　對于新能源汽車市場的未來發展，張京宇表示，“如果新能源和燃油車之間的對比行為能夠‘成氣候’，那就意味著新能源汽車真正進入了老百姓的日常生活。”

　　● 新能源汽車消費呈現“高消費”“高學歷”等特征

　　通過上述分析可見，在政策等各類手段等推動下，消費者的消費認知在逐漸向新能源汽車轉移。在對新能源汽車用戶進行大數據分析后發現，其用戶畫像又呈現出顯著特色。張京宇表示，“高消費”“高學歷”是新能源汽車消費的主要特征。

　　首先，從學歷水平上看，高學歷用戶對新能源汽車的接受度更高。首次購車的新能源潛在用戶，本科以上的比例較燃油車潛在用戶高9%。對于增換購的群體，新能源汽車潛在用戶中，本科以上的比例依然比燃油車高8.2%。

　　其次，從收入水平上看，用戶對新能源汽車的價格敏感度不如燃油車。新能源汽車潛在用戶家庭收入年均20萬以上的占37.3%，而在燃油車中，這一比例為29.2%。同時，新能源潛在用戶的購買力也更強，42.7%的用戶購車預算區間20-50萬，比燃油車用戶高5.5%。預算越高的用戶越關注動力與操控體驗，預算越低的越在意性價比。

　　另外，80后、85后已經成為新能源汽車市場的消費主力軍。限購政策對新能源汽車市場的影響正在減弱，市場需求將成為主要驅動因素。在限購城市中，燃油車潛在用戶比新能源潛在用戶高1%，比例相當接近。張京宇認為，“把握市場需求是未來車企抓住用戶的關鍵點。”

　　● 中國品牌將迎激烈競爭 消費者更愛智能配置

　　不同年齡代際的用戶，對新能源汽車車型的偏好也已出現明顯分化。60后-80后的人群更中意SUV，而以00后為代表的年輕人更關注轎車，家用一族則更喜歡MPV。張京宇進一步表示，年長的用戶對新能源汽車的安全和質量極為看重，年輕人則是“顏值至上”。

　　上文所提及的插電式混動車型成為新能源汽車市場的主流，這種現象的背后反映的是消費者更傾向于插電式混動。張京宇分享了一組用戶搜索行為數據：2019年，插電式混動的線索量上升至65.2%，純電動的線索量則下降為39.5%。

　　消費者“用腳投票”的同時，新能源汽車市場的競爭格局也已改變，中國品牌車企或將迎來更嚴峻的挑戰。因為，中國品牌新能源汽車的線索量下降了9.7%，主流合資品牌充當了挑戰者角色，增長8.3%。

　　目前，業內普遍認為ADAS（高級駕駛輔助系統）將自2020年起迎來爆發性增長。消費者對汽車智能配置的關注度也日益趨高，張京宇稱，有五項智能配置的用戶關注度均超過25%，分別是：自動緊急剎車AEB、盲區監測BSD（也稱“并線輔助”）、自適應巡航ACC、駕駛員疲勞預警BAWS和前向碰撞預警FCW。另外，他還建議，“新能源市場在售后服務和用戶體驗上還需要下工夫，產品之外的差異化有可能成為與燃油車的主要競爭點。”（文/汽車之家 鮑彬斌）