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      據外媒報導，全球搶先的微型燃料電池技能公司myFC正在研制一款電動轎車增程器。myFC與Gr?nges協作發起了該項目，旨在加速電動轎車增程器的研制，并計劃在2018年推出該款增程器樣機。Gr?nges公司是全球搶先的資料科技公司。
      myFC于2015年從瑞典皇家理工學院的燃料電池研討部分分離出來，建立一家獨立公司。myFC專心于出產微型燃料電池及便攜式消費電子設備，比如智能手機和平板電腦。myFC本年推出了JAQ Hybrid渠道，可搭載燃料電池和蓄電池，能一起為智能手機和平板電腦充電。JAQ Hybrid便攜式燃料充電器是myFC推出的第三代氫燃料產品，該公司的其它氫燃料產品還包含JAQ和PowerTrekk。如今，myFC期望將其事務拓寬到轎車應用領域。?
      LAMINA增程器是根據MyFC的專利技能LAMINA科技研制的。myFC公司首席執行官Bj?rn Westerholm表明：“咱們正在與Gr?nges公司協作，Gr?nges公司技能強壯，在資料工程解決方案方面處于全球搶先地位。此次協作可加速研制作業的速度及精準性。”此次協作將在myFC坐落斯德哥爾摩的研制中心以及Gr?nges公司坐落上海的研制中心進行。
      近來，我國轎車技術研究中心（以下簡稱“中汽中心”）數據資源中心發布了我國轎車商場終端零售數據。數據顯現，2017年我國轎車商場出售 2804萬輛，同比添加2%，較2016年同期15.5%的高增速出現大幅回落，其間乘用車全年出售2453萬輛，同比微降0.3%，成為轎車商場低添加的首要影響要素；商用車全年出售 351 萬輛，同比添加 20.8%，規劃再次打破350萬輛，僅次于2010年的前史高點。
      受2016年末車輛購置稅方針調整以及新能源轎車補助方針退坡要素影響，2017年全年乘用車商場調整痕跡顯著，閱歷了1月的短暫下滑和2、3月的調整后，二、三、四季度銷量別離添加6.6%、7.6%和2.4%，4~12月累計銷量增速為5.1%，體現好于全年。商用車范疇，一方面，全年經濟環境平穩，基建投資堅持高位運轉，為商用車商場提供添加根底；另一方面，因為辦理超載超限全面從嚴實施，單車運力下降導致商用車運能緊缺，拉動商場終端會集增購需求大漲。
      ■ 德系品牌忠誠度搶先
      自主品牌逾越韓法系數據顯現，2017年，在我國轎車品牌忠誠度方面，干流品牌之間出現金字塔狀：頂層為德系，中層為日美系，底層為中韓法系。
      中汽中心數據資源中心置換數據標明，德系的奔跑、奧迪、寶馬和群眾，其品牌忠誠度在20%~30%左右。德系用戶全體現已構成較為龐大的中心用戶集體，全體用戶流失率為47%，其他外資系別均在70%以上。日系、美系干流品牌忠誠度在10%~20%的區間動搖，五菱是惟一進入此區間的自主品牌。據了解，日美系產品均有共同的優勢，一起也被部分消費者認為有較顯著的缺陷，歸納實力弱于德系產品，這使得日美系產品也構成了相對固定的消費集體，但其間心用戶的量級要低于德系品牌。長城、長安等品牌忠誠度挨近10%，全面逾越韓系和法系。
      在全體商場下滑的布景下，2017年SUV全年終端零售1024萬輛，同比添加14.6%，盡管增速下滑，但仍然是惟一堅持正添加的細分商場。供需兩旺促進了SUV商場快速開展，首要，從消費者的購車志愿來看，上一年SUV在消費者的購車志愿中到達45%，接連5年成為消費者購車的首選，且不論是新購、增購及換購，消費者都對SUV的偏好較高；其次，SUV車型的投放量持續添加，全面覆蓋了各個價位細分商場。據統計，2017年全年SUV商場合計投放1631款車型，占全體乘用車新車投放量的將近一半，豐厚的車型滿足了各個階級的需求，很大程度上分流了轎車及中高端MPV的需求。
      ■ 商用車上一年遇嚴重方針利好
      商用車方面，2017年重卡出售103萬輛，同比大幅添加54.3%，銷量規劃到達前史最高值，原因首要來自兩方面：一是，公路、鐵路、機場等大量基建項目連續開工，拉動工程類重卡商場高速添加；二是，新版 GB1589規范實施，超載超限辦理全面從嚴，導致重卡公路物流運送商場出現約30萬輛的運能缺口，拉動商場終端會集增購。其間牽引車商場受治超影響最大，全年完成終端零售52.5萬輛，同比添加54.7%，對重卡的貢獻度提升至51.0%，成為重卡商場添加的首要動力。
      數據顯現，2017年輕卡出售156萬輛，同比添加16.3%，而輕卡專用車到達50.3萬輛，同比添加29.3%。談及原因，中汽中心數據資源中心專家表明，首要，2017年國家先后出臺了多項有關促進物流業開展的重要文件，加之“網購”商場繁榮，促進了物流業快速開展，帶動物流類專用車需求添加。一起，因為居民消費晉級和對食品安全的注重，冷保車等產品日漸遭到喜愛；其次，城市化進程持續推進，更多的人口涌入城市，政府財政支出安穩添加，用于保護城市環境的廢物整理車、環衛車等作業型專用車完成大幅添加。輕客方面，跟著低端SUV、MPV在鄉村商場普及，鄉村公共客運商場被私家車代替，中巴商場銷量出現“斷崖式”下滑。寬體輕客正逐漸成為輕客商場的主力軍。
      ■ 2018年SUV將堅持高位添加
      MPV商場轉向低等級城市查詢顯現，未來，中產和殷實家庭的消費晉級需求將持續大力推進消費添加，一起助力消費向高品質晉級。隨同我國經濟開展，中產階級添加迅猛，更殷實、更具特性和檔次、且日益老練的消費集體快速添加，對奢華轎車品牌的需求進一步添加。
      依據中汽中心數據資源中心的保有數據及置換數據剖析，2018年，SUV和 MPV 的開展勢頭將十分迅猛。從保有量分布狀況和換購商場兩個維度來看，兩者開展的區域和動力有所區別，未來開展前景很可能會有所不同：SUV保有比例將趨近于換購商場 SUV 40%的比例，這個過程中，SUV商場仍將持續較長時刻的高速增 長 ；而MPV 作為功能性產品，方針人群有限，最首要的添加動力是原交叉型乘用車用戶的晉級換購，添加根底略顯單薄，曩昔幾年與 SUV 齊頭并進的高速添加階段可能即將完畢，MPV商場中心可能會向低等級城市搬運。
      專家建議，跟著90后成為消費主力，各大主機廠可將方針人群鎖定為三線及以下城市，并開發符合90后駕馭習氣的轎車產品。
      商用車方面，跟著物流形式信息化、智能化開展，運送車隊趨向于規劃化、渠道化辦理，物流企業對貨運“降本增效”的訴求不斷晉級，推進運送功率更高的牽引車商場需求不斷添加，尤其是在新GB1589規范全面實施后，牽引車的單車運力相對載卡車進一步提升，2018年載卡車運送商場將加快向牽引車轉型。別的，在電商、冷鏈等高效物流快速開展趨勢下，對車輛運送可靠性、安全性提出更高要求，牽引車產品將加快晉級趨勢。
      此外，同享貨運形式的鼓起將促進卡車智能化提速，同享貨運形式也將進步車輛利用率，下降物流本錢日益遭到用戶注重。而同享貨運的開展離不開卡車產品的智能化，如經過車載終端建立智能調度體系，完成對運送人員、車輛、貨物三者的準確定位、車輛即時盯梢、運轉軌跡回放、載重狀況監控等功能，保障人員貨物安全，進步對突發狀況的響應速度。
      ■ 2018年終端零售 有望到達2824萬輛
      中汽中心數據資源中心預測，2018年宏觀經濟將連續平穩添加，全年GDP增速估計在6.6%，這將為轎車商場的開展發明安穩的外部環境。在轎車商場低添加的大布景下，轎車商場的開展動能將切換。
      據統計，2017年我國人均GDP將挨近9000美元，消費晉級趨勢益發顯著，2018年我國轎車商場開展將持續堅持消費晉級趨勢，數據顯現，2017年有1028萬名我國車主對原有車輛進行了置換，同比添加22.3%，其間帶來884萬輛新車增量，貢獻了乘用車全體銷量的36%。值得重視的是，2018年到達換購高峰期的我國車主數量，仍將持續堅持20%以上的高速添加。轎車行業方針環境方面，購置稅優惠方針在2017年末悉數退出，在影響力度上小于上一年年末，但仍舊會透支2018年的部分商場需求。中汽中心數據資源中心的模型測算成果顯現，上一年年末購置稅優惠方針的退出透支2018年一季度89萬輛的商場需求量，但跟著時節的推移，車輛購置稅優惠方針的影響將逐漸削弱，后期商場將出現恢復性添加，但因為2017年末11~12月基數較高，今年年末車市增速將出現回落。一起，新能源轎車商場也會在“雙積分”方針及購置稅減免方針的影響下持續堅持“方針推進性”添加，估計2018年全年轎車商場的添加將出現前低后高再低的“凸”型走勢。歸納考慮經濟、方針以及轎車商場開展動能要素，結合基數以及周期性影響，中汽中心數據資源中心預測，2018年全體轎車商場將堅持穩中有進、結構晉級的開展趨勢。從終端零售估計，2018年全年銷量與2017年根本堅持持平，銷量有望到達2824萬輛，同比添加0.7%。其間乘用車商場銷量有望到達2470萬輛，同比添加0.7%；商用車銷量有望到達354萬輛，同比添加0.8%。受2016年末車輛購置稅方針調整以及新能源轎車補助方針退坡要素影響，2017年全年乘用車商場調整痕跡顯著，閱歷了1月的短暫下滑和2、3月的調整后，二、三、四季度銷量別離添加6.6%、7.6%和2.4%，4~12月累計銷量增速為5.1%，體現好于全年。商用車范疇，一方面，全年經濟環境平穩，基建投資堅持高位運轉，為商用車商場提供添加根底；另一方面，因為辦理超載超限全面從嚴實施，單車運力下降導致商用車運能緊缺，拉動商場終端會集增購需求大漲。
      ■ 德系品牌忠誠度搶先
      自主品牌逾越韓法系數據顯現，2017年，在我國轎車品牌忠誠度方面，干流品牌之間出現金字塔狀：頂層為德系，中層為日美系，底層為中韓法系。
      中汽中心數據資源中心置換數據標明，德系的奔跑、奧迪、寶馬和群眾，其品牌忠誠度在20%~30%左右。德系用戶全體現已構成較為龐大的中心用戶集體，全體用戶流失率為47%，其他外資系別均在70%以上。日系、美系干流品牌忠誠度在10%~20%的區間動搖，五菱是惟一進入此區間的自主品牌。據了解，日美系產品均有共同的優勢，一起也被部分消費者認為有較顯著的缺陷，歸納實力弱于德系產品，這使得日美系產品也構成了相對固定的消費集體，但其間心用戶的量級要低于德系品牌。長城、長安等品牌忠誠度挨近10%，全面逾越韓系和法系。
      在全體商場下滑的布景下，2017年SUV全年終端零售1024萬輛，同比添加14.6%，盡管增速下滑，但仍然是惟一堅持正添加的細分商場。供需兩旺促進了SUV商場快速開展，首要，從消費者的購車志愿來看，上一年SUV在消費者的購車志愿中到達45%，接連5年成為消費者購車的首選，且不論是新購、增購及換購，消費者都對SUV的偏好較高；其次，SUV車型的投放量持續添加，全面覆蓋了各個價位細分商場。據統計，2017年全年SUV商場合計投放1631款車型，占全體乘用車新車投放量的將近一半，豐厚的車型滿足了各個階級的需求，很大程度上分流了轎車及中高端MPV的需求。
      ■ 商用車上一年遇嚴重方針利好
      商用車方面，2017年重卡出售103萬輛，同比大幅添加54.3%，銷量規劃到達前史最高值，原因首要來自兩方面：一是，公路、鐵路、機場等大量基建項目連續開工，拉動工程類重卡商場高速添加；二是，新版 GB1589規范實施，超載超限辦理全面從嚴，導致重卡公路物流運送商場出現約30萬輛的運能缺口，拉動商場終端會集增購。其間牽引車商場受治超影響最大，全年完成終端零售52.5萬輛，同比添加54.7%，對重卡的貢獻度提升至51.0%，成為重卡商場添加的首要動力。
       數據顯現，2017年輕卡出售156萬輛，同比添加16.3%，而輕卡專用車到達50.3萬輛，同比添加29.3%。談及原因，中汽中心數據資源中心專家表明，首要，2017年國家先后出臺了多項有關促進物流業開展的重要文件，加之“網購”商場繁榮，促進了物流業快速開展，帶動物流類專用車需求添加。一起，因為居民消費晉級和對食品安全的注重，冷保車等產品日漸遭到喜愛；其次，城市化進程持續推進，更多的人口涌入城市，政府財政支出安穩添加，用于保護城市環境的廢物整理車、環衛車等作業型專用車完成大幅添加。輕客方面，跟著低端SUV、MPV在鄉村商場普及，鄉村公共客運商場被私家車代替，中巴商場銷量出現“斷崖式”下滑。寬體輕客正逐漸成為輕客商場的主力軍。
      ■ 2018年SUV將堅持高位添加
      MPV商場轉向低等級城市查詢顯現，未來，中產和殷實家庭的消費晉級需求將持續大力推進消費添加，一起助力消費向高品質晉級。隨同我國經濟開展，中產階級添加迅猛，更殷實、更具特性和檔次、且日益老練的消費集體快速添加，對奢華轎車品牌的需求進一步添加。
      依據中汽中心數據資源中心的保有數據及置換數據剖析，2018年，SUV和 MPV 的開展勢頭將十分迅猛。從保有量分布狀況和換購商場兩個維度來看，兩者開展的區域和動力有所區別，未來開展前景很可能會有所不同：SUV保有比例將趨近于換購商場 SUV 40%的比例，這個過程中，SUV商場仍將持續較長時刻的高速增 長 ；而MPV 作為功能性產品，方針人群有限，最首要的添加動力是原交叉型乘用車用戶的晉級換購，添加根底略顯單薄，曩昔幾年與 SUV 齊頭并進的高速添加階段可能即將完畢，MPV商場中心可能會向低等級城市搬運。
      專家建議，跟著90后成為消費主力，各大主機廠可將方針人群鎖定為三線及以下城市，并開發符合90后駕馭習氣的轎車產品。商用車方面，跟著物流形式信息化、智能化開展，運送車隊趨向于規劃化、渠道化辦理，物流企業對貨運“降本增效”的訴求不斷晉級，推進運送功率更高的牽引車商場需求不斷添加，尤其是在新GB1589規范全面實施后，牽引車的單車運力相對載卡車進一步提升，2018年載卡車運送商場將加快向牽引車轉型。別的，在電商、冷鏈等高效物流快速開展趨勢下，對車輛運送可靠性、安全性提出更高要求，牽引車產品將加快晉級趨勢。此外，同享貨運形式的鼓起將促進卡車智能化提速，同享貨運形式也將進步車輛利用率，下降物流本錢日益遭到用戶注重。而同享貨運的開展離不開卡車產品的智能化，如經過車載終端建立智能調度體系，完成對運送人員、車輛、貨物三者的準確定位、車輛即時盯梢、運轉軌跡回放、載重狀況監控等功能，保障人員貨物安全，進步對突發狀況的響應速度。
      ■ 2018年終端零售 有望到達2824萬輛
      中汽中心數據資源中心預測，2018年宏觀經濟將連續平穩添加，全年GDP增速估計在6.6%，這將為轎車商場的開展發明安穩的外部環境。在轎車商場低添加的大布景下，轎車商場的開展動能將切換。
      據統計，2017年我國人均GDP將挨近9000美元，消費晉級趨勢益發顯著，2018年我國轎車商場開展將持續堅持消費晉級趨勢，數據顯現，2017年有1028萬名我國車主對原有車輛進行了置換，同比添加22.3%，其間帶來884萬輛新車增量，貢獻了乘用車全體銷量的36%。值得重視的是，2018年到達換購高峰期的我國車主數量，仍將持續堅持20%以上的高速添加。轎車行業方針環境方面，購置稅優惠方針在2017年末悉數退出，在影響力度上小于上一年年末，但仍舊會透支2018年的部分商場需求。中汽中心數據資源中心的模型測算成果顯現，上一年年末購置稅優惠方針的退出透支2018年一季度89萬輛的商場需求量，但跟著時節的推移，車輛購置稅優惠方針的影響將逐漸削弱，后期商場將出現恢復性添加，但因為2017年末11~12月基數較高，今年年末車市增速將出現回落。一起，新能源轎車商場也會在“雙積分”方針及購置稅減免方針的影響下持續堅持“方針推進性”添加，估計2018年全年轎車商場的添加將出現前低后高再低的“凸”型走勢。歸納考慮經濟、方針以及轎車商場開展動能要素，結合基數以及周期性影響，中汽中心數據資源中心預測，2018年全體轎車商場將堅持穩中有進、結構晉級的開展趨勢。從終端零售估計，2018年全年銷量與2017年根本堅持持平，銷量有望到達2824萬輛，同比添加0.7%。其間乘用車商場銷量有望到達2470萬輛，同比添加0.7%；商用車銷量有望到達354萬輛，同比添加0.8%。受2016年末車輛購置稅方針調整以及新能源轎車補助方針退坡要素影響，2017年全年乘用車商場調整痕跡顯著，閱歷了1月的短暫下滑和2、3月的調整后，二、三、四季度銷量別離添加6.6%、7.6%和2.4%，4~12月累計銷量增速為5.1%，體現好于全年。商用車范疇，一方面，全年經濟環境平穩，基建投資堅持高位運轉，為商用車商場提供添加根底；另一方面，因為辦理超載超限全面從嚴實施，單車運力下降導致商用車運能緊缺，拉動商場終端會集增購需求大漲。
       ■ 德系品牌忠誠度搶先
      自主品牌逾越韓法系數據顯現，2017年，在我國轎車品牌忠誠度方面，干流品牌之間出現金字塔狀：頂層為德系，中層為日美系，底層為中韓法系。中汽中心數據資源中心置換數據標明，德系的奔跑、奧迪、寶馬和群眾，其品牌忠誠度在20%~30%左右。德系用戶全體現已構成較為龐大的中心用戶集體，全體用戶流失率為47%，其他外資系別均在70%以上。日系、美系干流品牌忠誠度在10%~20%的區間動搖，五菱是惟一進入此區間的自主品牌。據了解，日美系產品均有共同的優勢，一起也被部分消費者認為有較顯著的缺陷，歸納實力弱于德系產品，這使得日美系產品也構成了相對固定的消費集體，但其間心用戶的量級要低于德系品牌。長城、長安等品牌忠誠度挨近10%，全面逾越韓系和法系。
      在全體商場下滑的布景下，2017年SUV全年終端零售1024萬輛，同比添加14.6%，盡管增速下滑，但仍然是惟一堅持正添加的細分商場。供需兩旺促進了SUV商場快速開展，首要，從消費者的購車志愿來看，上一年SUV在消費者的購車志愿中到達45%，接連5年成為消費者購車的首選，且不論是新購、增購及換購，消費者都對SUV的偏好較高；其次，SUV車型的投放量持續添加，全面覆蓋了各個價位細分商場。據統計，2017年全年SUV商場合計投放1631款車型，占全體乘用車新車投放量的將近一半，豐厚的車型滿足了各個階級的需求，很大程度上分流了轎車及中高端MPV的需求。
      ■ 商用車上一年遇嚴重方針利好
      商用車方面，2017年重卡出售103萬輛，同比大幅添加54.3%，銷量規劃到達前史最高值，原因首要來自兩方面：一是，公路、鐵路、機場等大量基建項目連續開工，拉動工程類重卡商場高速添加；二是，新版 GB1589規范實施，超載超限辦理全面從嚴，導致重卡公路物流運送商場出現約30萬輛的運能缺口，拉動商場終端會集增購。其間牽引車商場受治超影響最大，全年完成終端零售52.5萬輛，同比添加54.7%，對重卡的貢獻度提升至51.0%，成為重卡商場添加的首要動力。
      數據顯現，2017年輕卡出售156萬輛，同比添加16.3%，而輕卡專用車到達50.3萬輛，同比添加29.3%。談及原因，中汽中心數據資源中心專家表明，首要，2017年國家先后出臺了多項有關促進物流業開展的重要文件，加之“網購”商場繁榮，促進了物流業快速開展，帶動物流類專用車需求添加。一起，因為居民消費晉級和對食品安全的注重，冷保車等產品日漸遭到喜愛；其次，城市化進程持續推進，更多的人口涌入城市，政府財政支出安穩添加，用于保護城市環境的廢物整理車、環衛車等作業型專用車完成大幅添加。輕客方面，跟著低端SUV、MPV在鄉村商場普及，鄉村公共客運商場被私家車代替，中巴商場銷量出現“斷崖式”下滑。寬體輕客正逐漸成為輕客商場的主力軍。
      ■ 2018年SUV將堅持高位添加
      MPV商場轉向低等級城市查詢顯現，未來，中產和殷實家庭的消費晉級需求將持續大力推進消費添加，一起助力消費向高品質晉級。隨同我國經濟開展，中產階級添加迅猛，更殷實、更具特性和檔次、且日益老練的消費集體快速添加，對奢華轎車品牌的需求進一步添加。依據中汽中心數據資源中心的保有數據及置換數據剖析，2018年，SUV和 MPV 的開展勢頭將十分迅猛。從保有量分布狀況和換購商場兩個維度來看，兩者開展的區域和動力有所區別，未來開展前景很可能會有所不同：SUV保有比例將趨近于換購商場 SUV 40%的比例，這個過程中，SUV商場仍將持續較長時刻的高速增 長 ；而MPV 作為功能性產品，方針人群有限，最首要的添加動力是原交叉型乘用車用戶的晉級換購，添加根底略顯單薄，曩昔幾年與 SUV 齊頭并進的高速添加階段可能即將完畢，MPV商場中心可能會向低等級城市搬運。專家建議，跟著90后成為消費主力，各大主機廠可將方針人群鎖定為三線及以下城市，并開發符合90后駕馭習氣的轎車產品。
      商用車方面，跟著物流形式信息化、智能化開展，運送車隊趨向于規劃化、渠道化辦理，物流企業對貨運“降本增效”的訴求不斷晉級，推進運送功率更高的牽引車商場需求不斷添加，尤其是在新GB1589規范全面實施后，牽引車的單車運力相對載卡車進一步提升，2018年載卡車運送商場將加快向牽引車轉型。別的，在電商、冷鏈等高效物流快速開展趨勢下，對車輛運送可靠性、安全性提出更高要求，牽引車產品將加快晉級趨勢。此外，同享貨運形式的鼓起將促進卡車智能化提速，同享貨運形式也將進步車輛利用率，下降物流本錢日益遭到用戶注重。而同享貨運的開展離不開卡車產品的智能化，如經過車載終端建立智能調度體系，完成對運送人員、車輛、貨物三者的準確定位、車輛即時盯梢、運轉軌跡回放、載重狀況監控等功能，保障人員貨物安全，進步對突發狀況的響應速度。
      ■ 2018年終端零售 有望到達2824萬輛
      中汽中心數據資源中心預測，2018年宏觀經濟將連續平穩添加，全年GDP增速估計在6.6%，這將為轎車商場的開展發明安穩的外部環境。在轎車商場低添加的大布景下，轎車商場的開展動能將切換。據統計，2017年我國人均GDP將挨近9000美元，消費晉級趨勢益發顯著，2018年我國轎車商場開展將持續堅持消費晉級趨勢，數據顯現，2017年有1028萬名我國車主對原有車輛進行了置換，同比添加22.3%，其間帶來884萬輛新車增量，貢獻了乘用車全體銷量的36%。值得重視的是，2018年到達換購高峰期的我國車主數量，仍將持續堅持20%以上的高速添加。轎車行業方針環境方面，購置稅優惠方針在2017年末悉數退出，在影響力度上小于上一年年末，但仍舊會透支2018年的部分商場需求。中汽中心數據資源中心的模型測算成果顯現，上一年年末購置稅優惠方針的退出透支2018年一季度89萬輛的商場需求量，但跟著時節的推移，車輛購置稅優惠方針的影響將逐漸削弱，后期商場將出現恢復性添加，但因為2017年末11~12月基數較高，今年年末車市增速將出現回落。一起，新能源轎車商場也會在“雙積分”方針及購置稅減免方針的影響下持續堅持“方針推進性”添加，估計2018年全年轎車商場的添加將出現前低后高再低的“凸”型走勢。
      歸納考慮經濟、方針以及轎車商場開展動能要素，結合基數以及周期性影響，中汽中心數據資源中心預測，2018年全體轎車商場將堅持穩中有進、結構晉級的開展趨勢。從終端零售估計，2018年全年銷量與2017年根本堅持持平，銷量有望到達2824萬輛，同比添加0.7%。其間乘用車商場銷量有望到達2470萬輛，同比添加0.7%；商用車銷量有望到達354萬輛，同比添加0.8%。受2016年末車輛購置稅方針調整以及新能源轎車補助方針退坡要素影響，2017年全年乘用車商場調整痕跡顯著，閱歷了1月的短暫下滑和2、3月的調整后，二、三、四季度銷量別離添加6.6%、7.6%和2.4%，4~12月累計銷量增速為5.1%，體現好于全年。商用車范疇，一方面，全年經濟環境平穩，基建投資堅持高位運轉，為商用車商場提供添加根底；另一方面，因為辦理超載超限全面從嚴實施，單車運力下降導致商用車運能緊缺，拉動商場終端會集增購需求大漲