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      為什么要做大功率充電，需求就在那兒，你不做，有人做，晩做不如早做。那些找一大堆借口想漸漸的，最終恐怕會被人家堵住門的，因而，我們先從技能談起。話說大功率充電，說起來有點唬人，其實無論是車端仍是樁端，就兩點一句話，在合理本錢的條件下，處理大功率引發的安全和熱辦理問題。今日首要談的就是其間最引人重視的連接器組件熱辦理問題。
      啥是連接器組件？望文生義，就是充電槍加充電電纜這一嘟嚕東西，老外管這個叫cableassembly。咱我國人看東西的重視點可能和老外不大一樣，他們看長的，我們盯大的，呵呵，所以我們叫連接器組件。這玩意兒有啥特別的？因為充電時，人要拿著的就是這個連接器組件。小功率的時分沒啥問題，大功率時假如不采納任何辦法，這個組件會變得又笨又重。見下圖：

      125A充電是50平方。。。（說起這個多少平方，有一個文科生小編，愣是把偶的一次講座，給寫成50平方米，引起許多人輕視偶的智商）。。。的線一米0.6公斤，這樣幾米的電纜加上槍頭一般人仍是拎的起來的。可是假如大功率充電時，電流到了400A，依據中學物理通知我們在相同的電阻（也就是相同電纜截面）情況下發熱量大了十倍，此刻為了不讓電纜燒起來，最直接的做法就是添加導線的截面到150平方，可是，這個時分的連接器組件的分量也添加到快3倍，力氣小一點的已經拎不動了，并且這么大的電纜也很難彎曲了，沒法操作呀。
      所以要想用大功率充電，也就以下幾個辦法了：一是進步電壓，堅持電流不添加，可是這個只能在必定的范圍內做，并且牽涉到汽車渠道的嚴峻修改，一起還有許多安全隱患。二是選用大電纜，讓一個機器人或許機械設備來幫你抬電纜，這個辦法的缺陷不必多說了，貴或許笨。第三，就是今日的主題，選用冷卻的辦法來運用小截面電纜來完成充電。好了，扯了半響的初中物理，好多人煩了吧，下面來點干貨。
      所謂連接器組件熱辦理，就是要通過各種辦法。。。啥辦法？加大冷卻，操控充電電流，堵截電源等等，今后有空再細心說這個。。。操控連接器組件的溫度在安全溫度范圍內，這個安全操控方針溫度，依據國際電工委員會（IEC）大佬們的研討是攝氏90度。。。記住這個值，今后會屢次用到。。。也就是說在這個溫度范圍內確保各種一般材料做成的連接器長時刻作業不會發作任何結構性損毀或嚴峻影響運用壽命。為了操控連接器組件的溫度，首要的一點是要找到最熱的當地并對其溫度進行監控。國內外的磚家們都做了一些測驗，得到了一些相似的定論。

      上圖是一個連接器的幾個部分，經測驗，溫度最高的部分是壓接區和觸摸區，其間觸摸區是最容易呈現意外的當地，比方連接器插拔次數到了必定程度、環境里塵埃進入等原因和形成觸摸電阻俄然添加，該區溫度就會反常上升。因而這一點的溫度是作為連接器組件熱辦理體系最需求重視的溫度點。那怎樣才能丈量觸摸區的溫度呢？當然，立刻就能想到一個辦法，在觸摸面上裝個溫度傳感器唄，可是。。。儂要曉得。。。是木辦法直接裝在觸摸面上的，為啥捏？因為實踐運用的時分，這個連接器上有幾百伏的直流電勢，假如把溫度傳感器直接貼在觸摸面上，一方面簡直不可能直接設備，另一方面，假如不采納阻隔辦法，這個電勢很可能會竄入丈量回路燒壞整個電路，乃至引發事端。因而，必須間隔金屬觸摸面必定間隔或許用絕緣物質包裹起來。這樣一來盡管安全了，但測出的溫度和實在的溫度就因為有這么一點間隔或許絕緣材料，不一樣了。

      看一下上圖，這是一張德國人做的做的某連接器的溫度丈量曲線（順便說一句，文頂用的圖，都是從揭露材料或通過本人贊同答應運用的圖，不算盜版哈）。這張圖中，TReference是指的觸摸面實踐的溫度，下稱實踐溫度，TConnector是指的連接器上溫度傳感器給出的溫度，下稱丈量溫度。能夠看出來，當通過400A電流后，進過大約54分鐘，溫度進入了安穩區，大約為70度出面，此刻那個設備有一點間隔的連接器給出的溫度是大約67度左右，和實在溫度大約一直有3.7度左右的距離。
      通過屢次試驗都有相似的定論，能夠得出這么一個定論。當通過大電流通過必定的時刻進入熱平衡時，實踐溫度和丈量溫度的差值根本是一個固定值。這樣一來，看上去問題處理了，只要拿丈量溫度加上那個德爾塔不就是實在溫度嗎？有這么簡略嗎？當然沒有。再細心看一下上圖，首要有一個問題，在進入熱安穩前，丈量溫度和實踐溫度沒有這個規則，乃至有一段丈量溫度還會超越實踐溫度，這是因為這個測驗中的電纜側有一個熱源，在開始時影響了裝在連接器中的熱敏元件。漸漸跟著觸摸區發熱量的累計直到接近熱平衡時這兩根曲線才會有根本恒定的差值。這一段的溫度是不能用丈量溫度加德爾塔取得實在溫度的。可是請記住我們的操控方針是攝氏90度，這一段盡管測禁絕，但因為遠遠低于我們的操控方針溫度，所以其實無所謂，這段時刻是安全的。那問題在哪里呢？請看下圖：

      當因為某種原因，比方冷卻體系毛病，觸摸面電阻俄然變大，或許其他任何想到想不到說清說不清的原因形成連接器組件作業反常，就會表現為本來的熱平衡被損壞了，此刻溫度會依據毛病的嚴峻程度俄然上升。此刻很不幸，這個上升的進程經測驗，是十分的不一樣，也就是那個德爾塔徹底和熱平衡時不一樣了，實在溫度超越警戒線90度時，丈量溫度還遠遠的在后面沒反響過來，這時假如還用丈量溫度加德爾塔的辦法就起不到維護作用了。咋辦捏？細心看一下圖：

      經多國老外們測驗（我們現在也在測驗，但因為搭一套試驗環境不容易啊，現在還沒成果）。當實在溫度發作驟變時，簡直一起丈量溫度也在驟變，僅僅斜率可能會小于實在溫度的改變斜率，但必定高于熱安穩時的斜率了。所以這個時分計算一下丈量溫度的上升速度，也就是斜率，就能夠判斷是否呈現了反常情況，然后采納適宜的辦法，操控熱平衡。上面大致剖析了一下連接器組件熱辦理的根本原理，那么怎樣測驗呢，從IEC那里拿來一點參閱。

      上圖是IEC提出的用以丈量充電插頭的測驗設備。我們知道，因為我國的直流連接器的公母和歐美日標準是相反的（原因有夠寫一篇傳奇史的了，今日就不多說了）。所以能夠大致能夠以為這個測驗設備能測驗我們的車輛插座。看一下圖，要害有兩點，第一是直埋的溫度傳感器，留意因為這是試驗電路，僅僅用于通過模仿大電流丈量溫度反響，一般電壓只需3，4V所以此刻作為丈量的溫度傳感器是能夠緊緊貼在銅導體上，因而測到實在溫度是精確的。第二是那個HEATINGUNIT，就是一個加熱塊，是用于模仿連接器毛病的。大致試驗進程如下，用額定電流，比方400A，通過一段時刻后進入熱安穩，調整加熱塊模仿事端溫度損壞熱平衡。當實在溫度到達90度時，監測丈量溫度是否給出了正確的特性，或許假如是丈量體系則看體系是否有正確的反響，比方堵截了充電電流。