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2019年，汽車行業內外交困。一方面，中美貿易摩擦不斷、國內經濟下行壓力加大、消費動能不足，另一方面，我國汽車行業正處于切換產業結構、重塑產業機能的關鍵期，又恰逢部分地區提前實施機動車國六排放標準、新能源汽車補貼政策進一步退坡，我國汽車行業繼2018年出現28年來首次負增長后，在今年又經受了更為嚴峻的挑戰。

　　截至2019年底，新車銷量連續17個月下跌，二手車市場也有所放緩。據中汽協最新數據，今年1-11月，我國新車銷售2311萬輛，同比下降9.1%，全年增幅或將收窄到-8%左右。具體到乘用車，1-11月銷量為1923.1萬輛，同比下降10.5%；二手車交易量為1328萬輛，同比增長僅為5.1%。

　　12月20日，2019中國車商高峰論壇在北京舉辦。全國工商聯汽車經銷商商會2019年會長、中海同創集團董事長李金勇發表了致辭。他在講話中提到，雖然2019年乘用車產銷量下滑嚴重，但隨著國家經濟和政策的推動，企業應當結合自身特點，把握市場趨勢，尋求新的發展之道。

『全國工商聯汽車經銷商商會2019年會長、中海同創集團董事長李金勇』

　　全國工商聯汽車經銷商商會（簡稱“商會”）組建于2006年，作為全國性組織，商會致力于維護行業利益、協調各方資源，搭建交流平臺。到目前為止，這是我國唯一一個專門服務于汽車經銷商的行業組織，直屬經銷商會員共1700多家，輻射8000多家4S店。

　　作為商會會長，李金勇在發言中提到，2019年，商會承接并召開了家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定的研討會，并參與了財政部、國家稅務總局關于增值稅法、消費稅法征求意見的調研工作。

　　1990-2017年，我國汽車市場平均復合增長率為15.4%，而去年開始的驟降凸顯出汽車行業面臨的嚴峻形勢。基于這一行業現實，汽車經銷服務企業更加需要聚勢進行思辨、聚合獲取共贏，找出應對的思路和方法。

　　會議進一步指出，未來在大城市群的建設，智能制造，交通運輸，經濟消費等方面，國家政策的導向將會更加的明顯，對于汽車行業的發展發揮利好作用。同時，都市圈綜合交通一體化、公共停車位、城鎮老舊小區改造等領域將成為建設重點。行業將更加重視以人工智能、芯片、5G、軟件等現代信息技術為產業的重點科技創新。

　　在新能源汽車方面，李金勇從多個方面對目前的行業現狀和2020年的新能源汽車市場進行了分析和展望。

　　首先，從各月的車輛上牌情況來看，2019年呈現出“前高后低”的銷量走勢，其最主要原因是6月底的補貼大幅退坡所導致；其次，2020年的補貼末年不會再出現繼續退坡的政策，并且經銷商對墊資集中上牌的承受力已遠不如前。而盡管如此，新能源汽車依然保持著快速發展趨勢并未改變。

　　李金勇從國家促進新能源汽車發展的政策、能源安全、雙積分政策、技術進步、成本下降、消費主體的變化等方面對新能源汽車發展態勢進行了數據化的論證。重點說明了新能源汽車與傳統燃油汽車發展趨勢的對比，綜合計算成本，新能源汽車與傳統燃油汽車的差距越來越小，特別是經濟型燃油車將會首先被新能源汽車所取代的必然。

　　他預測，2020年新能源汽車市場將呈現以下幾個特點：B端市場繼續堅挺，出租車、網約車電動化成為趨勢；限購城市市場有望增量，其中北京預計增加4-10萬輛；隨著積分價值提升，電池成本下降，微型電動車市場需求回歸，非限購城市銷量增加；高端人群不斷擴大，特斯拉和新勢力車型將增加10萬輛以上。

　　綜上所述，李金勇認為，眼前的困難是暫時，新能源汽車發展依然是大勢所趨，2020年將會是中國新能源汽車市場化進程的起步之年。（文/汽車之家 翁萌）