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11月14日，在2019第二屆國際汽車智能共享出行大會上，美團點評、美團打車副總經理楊潔在發言時談到，美團打車作為聚合平臺，希望持續做好出行平臺和海量用戶的連接器和服務方，向用戶提供優質的出行服務，向車企業和巡游企業提供流量、運營、品牌等一系列的支持。

　　美團打車先后于2017年2月在南京上線、2018年3月在上海上線，以自營模式提供網約車和巡游車服務。2019年4月，美團打車推出聚合模式，目前已經在42個城市上線，可以為用戶提供多樣性的出行服務。

　　楊潔談到，聚合模式提升了用戶層的叫車效率和供給側的司機密度。基于供需的提升，平臺效率和服務水平也有改善的空間，雙邊市場有更好的良性循環。

　　目前，共享出行在整個出行的比例有明顯地提升，得益于政府對于綠色出行的引導和移動技術的成熟，共享出行的比例會繼續擴大。據咨詢公司貝恩分析，2050年至少有1/3的出行可以通過共享模式來完成。

　　整個共享出行領域的玩家數量正在大幅增長，楊潔介紹，在網約車領域取得線上認證的超過400家，其中有100家已經運營。這些玩家包括主機廠、能源企業、巡游出租車集團、租賃公司等等，都是有比較好成本優勢和地方資源的企業。

　　她還談到，從整個駕駛鏈的角度看，包括車輛的購置、用戶的獲取、乘客的運營、共需匹配、運營安全等，細分下來有十幾個環節，出行平臺想要把每個環節都做好需要非常大的資金、技術和經驗的投入。

　　當前，所以運營平臺面臨著規模發展盈利的壓力。針對這點，她認為，未來基于價值鏈的專業化分工，比如主機廠專注于降低網約車和出行的成本，運力運營平臺依托地方的運力資源和司乘管理能力做好運營，聚合平臺則發揮優勢提供流量，這些可能是未來出行領域繼續往下走的方式。（文/汽車之家 肖瑩）