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說起2019年的純電動車風潮，除了將漸行漸遠的造車新勢力之外，國際品牌的大量進軍可以說是一大看點。從最便宜的大眾朗逸純電動，再到近200萬的保時捷Taycan Turbo S。正所謂行家一出手就知有沒有，國際品牌一發力就知道電動車這個事物到底是不是靠譜了。日系品牌毫無疑問在這方面又慢了一個節拍，但是他們真的是落后了嗎，也許這臺馬自達MX-30能給你一個答案。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

首先一聽名字大家就會認為，會不會和馬自達的汽油車型CX-30有很大的相關性，甚至就是CX-30的油改電車型呢？其實你只要看一張MX-30的側面圖片，這種擔憂就會不攻自破。它側對開的車門形式，和之前RX-8以及勞斯萊斯等車型一樣，不管是靜態展示，還是日常走街都是相當惹眼的存在。雖然電動車是所謂的新概念，但是馬自達還是通過MX-30的設計元素，力求一個更加平穩的過渡。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

馬自達曾說自己是一個二線豪華品牌，很多看客時常譏笑這一點。但從筆者近來接觸的馬自達車型，例如改款的阿特茲以及次世代的昂克賽拉上看，無論是做工還是用料的設計都是豪華級別的。這與目前主流豪華品牌偷工減料節約成本的大環境形成了鮮明的反差，而且對于純電動車這樣一個新興概念，它的品牌定位不再像汽油車那般等級森嚴，所以馬自達也是想要來做一次“彎道超車”？

 

 

最后就是飽受爭議的動力行走部分，只有35.5kWh的馬自達MX-30，即使我以最樂觀的效率考量它的NEDC續航最多也就是350km左右，對比動輒號稱600km的中國品牌比它是不是一無是處呢？我覺得恰恰相反。在目前電池技術沒有突破性的發展時，續航越長代表著所需要的電池越大。可電池越大，帶來的重量會呈幾何倍數的拖累續航里程。所以正如馬自達的發言人表示，他們認為大電池在制造和使用/回收等多方面的問題，違背了電動車發展的初衷，所以和馬自達一樣，很多國際廠商的純電動車，他們的電池容量都很理性。甚至就連保時捷Taycan也沒有超過100kWh，而造車新勢力和中國品牌才顧不上這些，也許他們需要的不是客戶而是納稅人吧。

馬自達在內燃機時代就算得上一個十足的異類，不會為市場層面而放棄自己堅持的東西。這固然讓它們付出了一些經濟層面上的損失，但得到的口碑認同是難以估量的財富。新的MX-30也一樣，它沒有追隨別人的電動車標準去打造，而是走上了一條自我發展自我價值實現的道路。加上更為細致和有品位的設計，MX-30如果能上市導入中國必然是“真香”的產品。哦對了，即使在東京發布依然是左舵的它，什么意思你們明白了嗎？