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2019年已經(jīng)進(jìn)入下半程，車市依然處于“多云”狀態(tài)。 根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)，2019年7月，中國乘用車市場零售148.5萬輛，同比下降5.0%。1-7月累計零售量1143.9萬輛，同比下降8.8%。批發(fā)銷量方面，7月狹義乘用車批發(fā)銷量152.7萬輛，同比下降2.6%。1-7月累計批發(fā)銷量為1147.8萬輛,同比下降12.6%。

而從以上月度銷量同比增長情況來看，7月同比降幅繼續(xù)收窄。對于此，蓋世汽車研究院分析師指出，國五切換國六時期，尤其是終端優(yōu)惠力度加大的情況下，6月庫存得以緩解。而在國六實施地區(qū)，廠家逐步開始鋪貨，這使得批發(fā)量跌幅大幅減少。此外，去年基數(shù)較低也是當(dāng)中的一個原由所在。

那么對于各個乘用車企業(yè)而言，具體表現(xiàn)又將如何呢？以下蓋世汽車將結(jié)合乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)（相關(guān)數(shù)據(jù)為狹義乘用車批發(fā)銷量）以及部分車企公布數(shù)據(jù)，分別針對7月乘用車企整體銷量及合資、自主相關(guān)乘用車企銷量TOP15進(jìn)行簡要解析，僅供參考！

疾風(fēng)知勁草 整體下行依然不乏優(yōu)秀者

車市的持續(xù)下行，使每一個車企都面對著巨大的壓力與挑戰(zhàn)。蓋世汽車通過梳理發(fā)現(xiàn)，在乘聯(lián)會統(tǒng)計的70余家車企中，有41家呈現(xiàn)下降，其中降幅超過50%的達(dá)15家。不過，也有一些企業(yè)呈現(xiàn)逆勢上揚之態(tài)，如上汽大通、北汽新能源、一汽轎車、沃爾沃、廣汽豐田、東風(fēng)本田等均實現(xiàn)了較高增幅。其中，北汽新能源7月同比增幅達(dá)2401.8%，累計同比增長62%，而上汽大通7月的增幅約340%。

而從以下排名前15位的車企來看，亦是增多降少。當(dāng)中，北京現(xiàn)代增幅較高，同比上漲60.8%，而東風(fēng)本田亦實現(xiàn)53.3%的高增長。不過隨著車市進(jìn)入存量時代，頭部車企間的競爭和追趕正變得更為焦灼。車企排名的不斷洗牌或更能印證這一點，7月吉利汽車以9萬余臺的單月銷量超過東風(fēng)日產(chǎn)，位列這一榜單第四位；而昔日排名靠前的廣汽本田，本月則無緣入圍前十。

正所謂疾風(fēng)知勁草，車市固然下行，然不乏有優(yōu)秀者的存在。對于車企而言，“躺贏”的時代已經(jīng)結(jié)束，隨之而來的將是車市更加務(wù)實也更為嚴(yán)苛的考驗，就看誰能適者生存并笑到最后了。

合資乘用車企銷量TOP15：日系穩(wěn)健 韓系反彈？

雖然國內(nèi)車市持續(xù)下行，但是從上圖中依然看到，合資三巨頭在體量上仍占據(jù)絕對優(yōu)勢。

當(dāng)中，一汽大眾得益于旗下SUV產(chǎn)品的強(qiáng)助攻以及一汽大眾奧迪的正增長之勢，無論是批發(fā)銷量還是終端銷量均呈現(xiàn)增長。相對而言，上汽通用表現(xiàn)的多少有點“失落”，7月批發(fā)銷量下降17.6%，1-7月累計銷量下滑13.5%，而這一境況跟之前以價換量的魔力消除以及品牌之間的價格“內(nèi)斗”等不無關(guān)系。

聊完三巨頭，一起來看下7月車市最大的贏家——日系車企。隨著中國車市逐步進(jìn)入存量時代，消費者購車也日趨理性，尤其在購買力有限的前提下，選購一款質(zhì)量可靠的新車顯得更為重要，而日系車一直以來的質(zhì)量口碑成為其在車市下行下銷量一直堅挺的關(guān)鍵所在。

在上榜的5家日系車企中，增速較為明顯是東風(fēng)本田，同比增幅達(dá)到了53.3%。這當(dāng)中，一方面是源于去年基數(shù)較低，另一方面，旗下思域、XR-V的優(yōu)異表現(xiàn)以及CR-V的強(qiáng)勢回歸亦為其增色不少。

除了日系企業(yè)外，一起再來看下其他系別車企銷量情況。

從以上圖表中可看出，7月批發(fā)銷量中增幅最大的為韓系車企，當(dāng)中北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞增幅分別達(dá)到60.8%和9.4%。不過，此次的反彈并不代表韓系車的回暖，這或跟國五清庫存國六車上量、終端優(yōu)惠力度加大等有較大關(guān)系。不過為提升銷量，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞在重塑品牌形象和提升產(chǎn)品力上不斷努力，據(jù)了解，北京現(xiàn)代下半年將推六款新車。

而跌落最慘的依然是法系，據(jù)蓋世汽車梳理，法系車企7月批發(fā)銷量為12713輛，同比下降19.1%，1-7月累計同比降幅為59.5%。當(dāng)中法系中PSA因銷量下滑被爆將會裁員、關(guān)廠甚至出售，法系車曾經(jīng)的輝煌亦難復(fù)返。

除了法系車外，美系車企亦呈跌落之勢，除了上汽通用外，上汽通用五菱、長安福特跌幅也是十分明顯，7月同比下滑分別達(dá)到25.4%和24.5%。不過相對于法系和美系車企，德系車企的表現(xiàn)亦還算穩(wěn)健，伴隨豪華車市的向好，北京奔馳和華晨寶馬今年的成績依然不錯。

自主乘用車企銷量TOP15：吉利跌而不衰 長城、北汽新能源等增長穩(wěn)健

伴隨著中國車市的起飛，自主品牌所占份額不斷攀升，并直抵總銷量的半壁江山。2015年—2017年間，大部分排名前10的自主品牌車企的乘用車銷量都在明顯增長。然而車市突然下行，讓不少企業(yè)感受到了絲絲寒意。從今年1-7月份累計銷量統(tǒng)計來看，目前自主份額已落至38.1%。

從乘聯(lián)會統(tǒng)計的7月自主乘用車企整體銷量來看，60%以上的企業(yè)同比下滑，老大哥吉利亦未能幸免。據(jù)吉利汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，其7月銷量同比下滑24%，這當(dāng)中除了與大的市場環(huán)境相關(guān)外，也與吉利旗下主銷產(chǎn)品的大幅下挫有關(guān)。不過，雖然總量有所下滑，但在7月的月度排名中，吉利仍挺進(jìn)了前四，這對于自主車企而言已實屬不易。

而值得一提的是，在一片跌落聲中，依然有不少企業(yè)的表現(xiàn)可圈可點，如長城汽車、一汽轎車、北汽新能源、東風(fēng)啟辰、東風(fēng)柳汽等均實現(xiàn)了不同幅度的增長。

當(dāng)中，長城汽車的增長得益于其今年以來在營銷、產(chǎn)品、市場等方面的變革和調(diào)整，此外，長城汽車還加大了全球布局，今年6月其俄羅斯圖拉工廠正式投產(chǎn)。而對于北汽新能源來說，在補(bǔ)貼退坡的情況下能保持較高增幅值得肯定，不過從北汽藍(lán)谷公布的銷量數(shù)據(jù)來看，北汽新能源1-7月份累計銷量達(dá)77668輛，距離年度22萬的目標(biāo)還相差甚遠(yuǎn)，銷售壓力實在不小。

綜上所述，雖然單月或者短期銷量無法判斷企業(yè)的全部，但市場寒冬就像驗生石一樣能透視企業(yè)的生存現(xiàn)狀和應(yīng)對風(fēng)險能力。市場的優(yōu)勝劣汰正在加劇，對于企業(yè)而言，不忘初心、堅守品質(zhì)或才是可持續(xù)發(fā)展的根基所在。