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近幾年，隨著消費類電子市場的增速放緩，連接器供應商開始拓展消費電子以外的領域以分攤業務風險，而新能源汽車市場的崛起正迎合了這一業務需求。在技術上，連接器廠商不斷突破高壓、高流的設計挑戰，同時滿足新能源汽車安全、可靠的設計因素。而在市場策略上，各連接器廠家均已針對增長尤為明顯的中國市場展開布局。汽車市場對連接器需求量的增長非常顯著。據相關數據統計顯示，中國汽車連接器市場規模在2015年已高達490億元人民幣。而這主要與中國汽車產量爆發性的增長有關。在過去幾年里，中國汽車產量在全球總產量的占比持續上升，2016年占比達30%，預計未來幾年將繼續保持這一比重。

　　“除了傳統汽車產量的增長，在國家政策的大力支持下，新能源汽車近幾年發展勢頭迅猛。相較于傳統汽車，新能源汽車對連接器技術的要求更高且需求量也更大。 ”TE Connectivity(簡稱TE)中國汽車事業部銷售和市場相關負責人接受《華強電子》采訪時表示。

Molex中國銷售總監Clark Chou也表示，當前汽車都配備了一系列電子系統，包括信息娛樂系統、遠程信息設備、無線電和導航系統，而用于警示行人、夜視或盲點檢測的高級駕駛員輔助(ADAS)攝像機以及360度后視系統等需求也不斷興起，隨著這些電子功能的需求日益增加，汽車所需的連接器數量也大幅增加。

　　據悉，美國克萊姆森大學車載電子產品實驗室(Clemson University Vehicular Electronics Laboratory)列出了在典型現代汽車中由計算機電子控制的54個功能項目，包括一些顯而易見的適合由電子控制的項目，如安全氣囊展開、防抱死制動、發動機控制以及娛樂和導航系統等，以及其他一些可能會給人帶來驚喜的功能。

　　Clark Chou表示：“如果在這54個項目中，每個項目平均需要4個線束連接器，那么車輛需使用多達216個連接器。低價車可能會省掉一些奢侈功能，如為乘坐提供信息娛樂的座椅靠背視頻顯示器，但仍會保留一些關鍵功能，如防抱死制動和安全氣囊展開。法律正將越來越多的安全功能(如輪胎壓力監測系統)納入對一切價位車輛的強制要求。”Clark Chou說。

　　除此，車聯網時代到來，也為汽車電子的發展增添了動力，其技術變革和創新正在產生深刻的影響。“車載網絡技術成為領先汽車制造商和重視駕駛體驗的消費者的關注重心。目前，只有約五分之一的車輛配備了連接功能。根據TrendForce市場研究，到2020年，將有75%的汽車連接到互聯網。”Clark Chou說。

作為全球僅專注于連接器銷售的分銷商，赫聯電子(Heilind)產品及市場經理David Ding就連接器的市場應用現狀分析稱，當前整個連接器市場的需求量呈溫和增長態勢，傳統汽車使用的連接器，目前主要由TE、Amphenol、Delphi自己的事業部來運營，分銷商參與較少，而分銷商參與較多的是新能源汽車市場(包括純電動和混合動力)，這個市場對大電流連接器的需求正呈爆炸式增長。

　　David Ding指出，中國因石油資源匱乏遭受到能源危機以及環境污染問題，迫使政府把大力發展新能源汽車寫進“十三五”規劃，這也是連接器在新能源汽車市場快速增長的直接動力。

　　新能源汽車市場的快速崛起，吸引連接器廠商不斷對其傾注人力物力，以TE和MOLEX為代表的連接器生產廠商不斷向汽車市場發力，也因此獲得了豐厚的回報。

　　TE中國汽車事業部銷售和市場相關負責人向記者透露，2016年TE全球總銷售額為122億美元，其中交通解決方案銷售額就達到了65億美元，占比超過了50%。值得一提的是，去年TE亞太區的新能源汽車業務增長勢頭強勁，同比年增長率達到了35%。

　　據記者了解，汽車事業部是TE 最大的業務部門，致力于為整車和汽車零部件企業提供連接和傳感解決方案，產品被廣泛地應用于汽車動力系統、安全系統、車身和底盤系統、駕駛信息和舒適系統等。

　　相比連接器生產原廠，Heilind作為連接器的專業分銷商，雖在車用市場起步晚，但目前已在諸多家國內整車廠獲得了認可，預計后期增長會更快。David Ding說：“多年以來，分銷模式逐漸演變到如今，其最本源的涵義是成為供應商和客戶真正的渠道伙伴，而我們的競爭優勢，是致力于將分銷商的核心價值帶回業界，我們獨有的商業模式加強他們的渠道服務優勢。”

　　總體來看，連接器作為基礎元器件，近些年一直保持平穩增長狀態，然而隨著新能源汽車的崛起，其業務需求逐漸表現出可喜的漲勢。特別是在中國市場，汽車保有量逐年高速增長，加上政策推動新能源汽車發展，吸引各大連接器廠商、分銷商加大重視投入。從目前來看，這種樂觀的漲勢仍將延續，連接器廠商需要做的是不斷在技術上創新以及突破瓶頸。